Tagarchief: verdichten

Wie het kleine niet eert…..

two-storey-container-houseVorige week werd in de commissie Ruimte&Regio het Perspectief voor de ruimtelijke ontwikkelingen in Leiden besproken. Een vooruitblik op wat we de komende vier nog gaan bouwen in Leiden en hoe we dat financieel kunnen verantwoorden. Een heel vrolijk verhaal is het niet. De bouw ligt behoorlijk op zijn gat. Leiden heeft gelukkig weinig eigen grond, waardoor de financiële schade door afboeking nog meevalt. Maar woningbouwcorporaties in Leiden hebben aangegeven voorlopig niet te zullen investeren in nieuwbouw en particuliere investeerders krijgen hun bouwplannen niet rond. In het perspectief staan dan ook geen grote nieuwe ontwikkelingen genoemd.

Cross-Box-shipping1Misschien wordt het nu dus tijd voor kleine ontwikkelingen. Misschien wordt het nu tijd voor creatieve oplossingen om op kleine schaal toch nog gebouwen toe te voegen aan de stad. Want er is in Leiden genoeg ruimte voor unieke projecten.

Week-End-House-shipping-containers

Eén oplossing is het herbestemmen van leegstaand vastgoed. Elk leegstaand kantoor of leegstaande school is uniek. Als het lukt om gemeente, eigenaren, investeerders, nieuwe gebruikers en architecten aan elkaar te koppelen dan kunnen veel panden een nieuwe eigentijdse invulling krijgen. Natuurlijk zal dit niet eenvoudig zijn. Maar met onorthodoxe ideeën, radicale maatregelen en met veel inzet moet het kunnen, toch?

shipping-container-house-in-el-tiemblo1Een andere oplossing is kleinschalige verdichting. Op onze site staan al een paar mooie studies hiernaar van Flinterdiep Maar ik kwam laatst deze site tegen. De 22 mooiste huizen gemaakt van scheepscontainers. Sindsdien zie ik, als ik door Leiden rij in mijn taxi, overal plekken waar we containerwoningen zouden kunnen toevoegen. Bekijk de projecten op de site goed en ik weet zeker dat ook jullie met andere ogen naar de stad zullen kijken. Een tijd geleden maakte ik een collage van containerwoningen op de Morsweg. Moet kunnen, toch?

nieuwe morsweg

Hoe je eenvoudig een woning bouwt van scheepscontainers zie je hier!

bijdrage van Walter van Peijpe

Advertenties

serie over cijfers deel 2: italiaanse toestanden

Om even helder te zijn. Ik ben geen cijferanalist danwel wetenschapper maar pluk mijn cijfers van websites die ik vertrouw en verwonder me. Deze keer http://vois.datawonen.nl/, de website over de volkshuisvestingscijfers.

Image

Twee dingen vallen op. Ten eerste groeien de eenpersoonshuishoudens nogal. Dat heeft te maken met de groei van de groep 65+ en van 55-64, de grijze golf. Maar blijkbaar ook met een grotere groep van mensen onder de 25 die alleen gaan wonen. Als we iets te snel dor de bocht vliegen noemen we ze de student en verklaren we de grote vraag naar studentenwoningen. Tot zover oud nieuws.

Het tweede ding hoor je eigenlijk nooit iets over. De groep 65+-ers met thuiswonende kinderen. Deze is de laatste paar jaar met een kwart toegenomen tot 1,3% van alle Nederlandse huishoudens. Of andersom, ouders die weer bij hun kinderen intrekken. Dat is dus minder op de honderd huishoudens. Kunnen zorgissues zijn, maar ik hou het op Italiaanse toestanden.

Nou heb ik daar de ouders niet naar, maar er flitsen allerlei ultragezellige Italiaanse films met riante familieappartementen midden in Milaan door mijn hoofd. Een lange, lange, hal waar je een rondje met je fiets met zijwielen kunt draaien met aan weerszijden 12 deuren met evenveel vertrekken die dan ook weer elk met een deur zijn geschakeld zodat je als klein kind oneindig rondjes kan rennen door het hele huis. Grootouders, ouders en kinderen eigen badkamer en een eigen leefruimte. Oma’s die oppassen op de kinderen, terwijl een pan saus staat te pruttelen. De familie die eens per week komt eten waarbij de tafel drie kamers beslaat. Dit is dus allemaal in ons koude kikkerlandje aan de gang blijkbaar. Of, nuja. Dat zou toch best kunnen.

fragment sophia loren in  ‘una giornata particulara’

serie over cijfers deel 1

Voor het RAP architectuurcentrum ben ik een avond aan het organiseren over de woningmarkt in de deltametropool. Op het eerste gezicht niet een sexy onderwerp en geloof daarnaast dat niemand zich onderdeel voelt van zoiets als ‘woningmarkt’ als wel ‘deltametropool’. Toch zijn we allemaal meer deltametropolitaan dan we denken. Misschien zijn we in Leiden wel het deltametropolitaanst. Maar daar over een andere keer meer. Vandaag gaat het meer over de weetjes aan de randen van deze materie. Want als je dan een beetje aan grasduinen bent in publiek cijfermateriaal over het onderwerp kom je toch af en toe best interessante data tegen. Vandaag deel 1 van een nieuwe serie. Verwondering over cijfers.

Heeft u een auto? Er is niet heel lang geleden [februari 2012] een parkeernorm vastgesteld in de raad. http://decentrale.regelgeving.overheid.nl/cvdr/images/Leiden/i145569.pdf Kern van het document is dat we parkeerplaatsen tekort komen. Ernaast in vetrood alarmerende cijfers:  ‘In de toekomst zal het aantal auto’s in ons land nog verder groeien tussen de 9 en 50%’ . Eronder een staatje dat aangeeft dat er in Leiden de laatste drie jaar steeds 1% minder auto’s waren en dat dat aan de crisis ligt. Dat zal.

Uit de kerncijfers van de gemeente Holland-Rijnland [2012-2013] lijkt echter een heel ander beeld geschetst. In Leiden is er namelijk sinds 2002 een daling te zien van het autobezit. Vorig jaar waren er op 1 januari 2012 43,501 personenauto’s in de gemeente. Dat lijkt een hoop. Toch is dat slechts 0,69 auto per huishouden. Opmerkelijk als je dat tegenover bijvoorbeeld Alphen [1,26 auto’s per huishouden] zet. Nu kun je direct zeggen dat Leiden een studentenstad is en het getal is vertekend. Toch lijkt dat niet zo. Grote steden als Amsterdam kennen een nog veel lager percentage autobezit per huishouden. En ook de gemeenten tegen Leiden aan kennen een getal van rond de 1 auto per huishouden. Leiderdorp [1,0], Oegstgeest [1,0], Voorschoten [1,1], Katwijk [1,0]. Zeer onwetenschappelijke uitspraak, maar wellicht, hoe stedelijker des te minder auto’s nodig [!] per huishouden. Alles is immers om de hoek. Het beleid is meer bouwen binnen in de stad dus meer huishoudens binnen de stadsgrenzen dus meer stedelijkheid. Volgens de redenatie hierboven zou dat betekenen juist minder auto’s per huishouden.

Als we nu weer de parkeernormen erbij pakken lijken die normen nu ineens vrij royaal. Want als er in Leiden 0,69 auto per huishouden is, waarom zou je er volgens deze norm dan zo’n 1,2 moeten maken voor elke koopwoning tussen 65-90m2 in de binnenstad of 1,0 voor elke huurwoning van die afmeting in de binnenstad? En voor diezelfde woningen in de stevenshof 1,5 en 1,3. Dat moet blijkbaar met minder kunnen gezien de kerncijfers?

Overigens. 92% van alle Leidenaren heeft een fiets. 62% daarvan gebruikt hem dagelijks [bron: staat van leiden 2012] . En voor een verplaatsing in de stad gebruikt ca. 60% van alle leidenaren de fiets. Alle zuid-hollanders bij elkaar [kerncijfers statline] fietsen 1/6 van het totaal aantal gereisde kilometers [incl auto, trein, bus, motor, brommer]. Sterker nog. Gemiddeld fietsen we net zoveel kilometers als we met de trein afleggen [3 miljard].

Moeten we daarom niet eens wat meer nadenken over wat fietsen betekenen in onze stad ? Want kan iemand mij een fatsoenlijke fietsparkeerplaats aanwijzen? Gelijk maar beginnen met het ombouwen van autoparkeerplaatsen naar fietsparkeerplaatsen?

Image

Cijfers dus.

Patrick Colly

Leids verdichten, Stevenshof

‘case-study’, stevenshof

Wat gebeurt er als we het bestemmingsplan en beeldkwaliteitplan even loslaten en op micronivo gaan kijken in een willekeurige buurt? Verbetering met 10% meer vloeroppervlak [overheidsbeleid] en 40-80% [genoemd als haalbaar in publicatie prachtig compact NL van rijksadviseurs] verdichten wordt onderzocht.

case study stevenshof

case study stevenshof

De serie ‘LeidsVerdichten’ gaat in op de problematiek van de huidige stedenbouw. Deze problematiek is drieledig.  Ten eerste is er de oproep van de rijksoverheid om binnen de bestaande stadsgrenzen te verdichten / intensiveren. Meer bouwen op minder grond. Bouwen blijft nodig ondanks gelijkstand danwel krimp in sommige gemeentes qua inwonertal omdat er nog groei zit in de benodigde kuubs per persoon. Interessante case-studie, want hoe doen we dat in zo’n oude stad als Leiden. Groeien en bouwen in één van de meest dichtbebouwde binnensteden van Nederland zonder uitbreidingsmogelijkheden? Daarnaast is er hernieuwde waardering voor de bestaande bouw uit het oogpunt van duurzaamheid. Wegwerparchitectuur,  waarin gebouwen minder dan 50 jaar meegaan, kan niet meer worden geaccepteerd. Het hergebruik van bestaande gebouwen is in basis extreem veel duurzamer dan welke sloop-nieuwbouwvariant dan ook. Voorwaarde is wel dat deze gebouwen functioneel bruikbaar zijn en dat de gebouwen kwaliteit hebben en / of een bepaalde cultuurhistorische waarde.

Bijdrage door Patrick Colly

Wat is jouw stad van de toekomst?

Laatst werd mij deze vraag gesteld. Mijn eerste associatie was die van futuristische sience fiction met electrische vliegfietsen en zo. Van dat soort toekomstbeelden blijkt echter meestal niks terecht te komen. In de jaren ’50 dacht men dat we in in het jaar 2000 al persoonlijk vliegvervoer zouden hebben, maar internet voorzag niemand.

Vliegfiets

M’n tweede gedachte was gewoon extrapolatie van de huidige ontwikkelingen van steeds efficiënter ruimtegebruik en energiezuinige huizen met behoud van de originele historische bouwstijlen en meer sociale interactie in de wijk door internet, maar dat is me niet visionair genoeg.

Futuristische stad

Wat zou ik in Leiden nou anders willen, iets kleins maar radicaal anders? Geparkeerde auto’s, ondanks parkeervergunningen staan de binnenstad en de oude wijken daaromheen vol auto’s, vooral gewoon van bewoners zoals ikzelf. Te vol, want die wijken zijn daar nooit op ontworpen. We kunnen ze vervangen voor klimaatneutrale auto’s. Daar wordt de wereld beter van, maar de wijk nog steeds niet mooier. Het blijft gewoon veel te veel blik.

Geparkeerde auto's

Wat ik zou willen is een wijk zonder geparkeerde auto’s. Zodat er weer op straat gespeeld en geleefd kan worden. Maar, waar laten we die auto’s dan? Toen herinnerde ik me een artikel in De Ingenieur met een uitstekende oplossing: parkeren onder gracht. Dat moet toch ook onder een gewone straat kunnen.

Artikel "Blik onder water" in De Ingenieur

Wat is jouw stad van van de toekomst? Laat een reactie achter.

Maandagbijdrage van Jochem Lesparre